Bristol Blenheim

Если бы проводился конкурс на самый необычный самолет, созданный в годы 2-й Мировой войны, Dormer Do 335 «Pfeil» имел бы все шансы занять одно из призовых мест.

Не-100 остался в истории авиации по двум основным причинам. Первым был факт установления на нем нового абсолютного мирового рекорда скорости. Самолет был действительно одним из самых скоростных в своем классе. Однако не прекрасные летные характеристики стали причиной того, что Не-100 стал так широко известен. Эта причина – прежде всего изощренная пропаганда III-го Рейха, которая представляла его в качестве нового совершенного истребителя Люфтваффе. Вся эта операция по дезинформации оказалась на столько удачной, что пилоты воюющих с Германией стран, периодически заявляли о фактах воздушных боев с этими самолетами («Не-113»), и это даже вне зависимости от того проходили ли они в Европе или на Тихом океане.

Президент отделения перспективных проектов («Сканк Уоркс») фирмы Локхид Бен Рич лично возил в больницу Келли Джонсону видеозаписи, по которым основатель «Сканк Уоркс» мог увидеть как обретает форму один из самых необычных самолетов XX века. Джонсон никогда не доверял электронике, поговаривая, что скорее поверит в «гидравлическое радио». Видеофильмы, показанные Ричем фильмы сильно удивили Джонсона. Еще больше Джонсон удивился, когда узнал, что самолет не только оснащен электродистанционной системой управления, но и проектируется с использованием компьютерной программы. Джонсон всегда оставался поклонником европроектирования: кульмана, ватмана и рейсфедера. Ветеран фирмы Локхид вяло спросил: «Надеюсь это безобразие вы не будете строить на моем «Сканкуорксе»?»

Самолет D VI строился как демонстрационный истребитель для Австро-Венгрии. Конструкция получила развитие в виде триплана (позже данный вариант получил обозначение V4, изделие номер 1616). В виде триплана был построен четвертый прототип. Этот самолет также обозначался D VI (позже — V5, изделие номер 1697), он стал прототипом истребителя Dr.I. Истребитель Фоккера являлся полностью самостоятельной конструкцией, а не копией самолета Сопвич Триплан. Голландец делал свою машину на базе своих революционных полуторопланов V1–V3. Элероны имелись только на верхнем крыле, они имели аэродинамическую компенсацию. Два нижних крыла имели примерно одинаковые хорды, хорда нижнего крыла — чуть короче хорды верхнего.

К моменту воплощения в жизнь идеи Бёльке самолеты «Эйндеккер» доживали на фронте последние дни. Эти самолеты уже не могли конкурировать с британскими и французскими бипланами. Времена, когда летчики «Эйндеккеров» сеяли страх и ужас среди пилотов самолетов союзников безвозвратно миновали. В воздушной войне наступила эра бипланов. Ответом на вызов, брошенный английскими и французскими авиационными конструкторами, стали германские одноместные самолеты-бипланы, спроектированные на заводах Галберштадт, Фоккер, LFG Роланд и Альбатрос.

Продолжение вы пуска № 52. Последние модели фирмы.

Продолжение выпуска № 29

Один из наиболее удачных и широко использовавшихся двухмоторных истребителей королевских ВВС Великобритании (RAF) Бристоль «Бьюфайтер» позаимствовал очень много конструктивных решений от своего предшественника, бомбардировщика-торпедоносца Бристоль «Бьюфорт». Обе машины были новаторскими в своём классе. «Бьюфорт» был первым современным бомбардировщиком-торпедоносцем, также как и «Бьюфайтер» был первым эффективным двухмоторным истребителем, принятыми на вооружение RAF, и оба самолёта по праву заняли своё место в «зале славы» британской авиации.

Продолжение выпуска № 58. «Эмили» и «мессер» для авианосца.

«При современной глубине обороны и организованности войск, огромной мощности их огня (который будет направлен на штурмовую авиацию) штурмовая авиация будет нести очень крупные потери». Эти пророческие слова самого Ильюшина, произнесенные им в 1938 г. стали первым шагом к созданию одного из известнейших самолетов Второй мировой войны, который позднее стал так же ярким примером манипулирования общественным мнением, эффективной рекламы и пропаганды. Наверно самым ярким примером этого может быть книга W.Helda «The German fighter units over Russia» в которой на странице 186 можно прочитать, что самолеты Ил-2 имели самые низкие относительные потери, тогда как в действительности они были наибольшими.

Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Самолет Р-38 «Лайтнинг» стал первым в мире истребителем с трехопорным шасси с носовой опорой, первым цельнометаллическим истребителем, обшивка которого на 100 % крепилась клепкой в потай, первым истребителем с гидроусилителями в системе управления, наконец первым принятым на вооружение истребителем с турбокомпрессором. Для своего времени «Лайтнинг» являлся самым скоростным и дальним истребителем в мире. Все эти качества позволили «Лайтиингу» стать лучшим истребителем Тихоокеанского театра военных действий. Вместе с тем оборотной стороной технических инноваций стали эксплуатационные проблемы, а неудовлетворительная организация снабжения не позволила в полной мере реализовать потенциал такого очень не тривиального аэроплана, как Р-38 «Лайтнинг».

Истребитель И-16 стал настоящим символом своей эпохи. Это был первый советский истребитель-моноплан с убирающимся шасси, прообраз последующего поколения самолетов воздушного боя. За пределами СССР И-16 олицетворял собой ВВС Красной Армии. Изображение И-16 стало в Советском Союзе нарицательным: силуэты «ястребков» можно было встретить на страницах любых печатных изданий, от букваря до газеты «Правда» включительно. Самолет имел успех и на мировой арене. Правительства Китая и Испании закупили истребители И-16 в значительных количествах. благодаря чему Кремль получил столь необходимую твердую валюту. Па момент создания конструкция самолета по праву считалась передовой и даже революционной, однако к 1941 г. И-16 уже по всем параметрам уступал основному воздушному бойцу люфтваффе истребителю Мессершмитт Bf. 109. Тем не менее, «ястребки» сыграли видную роль в начальный период Великой Отечественной войны.

Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании и подписи к иллюстрациям текстом. Три выпуска, посвященных И-16 – 41,42,43 отдельными файлами как и печатные издания.

Наиболее массовой моделью штурмовика стал Ил-2 тип 3 (известный так-же как Ил-2М5). Он был создан на базе двухместного Ил-2М, и самым заметным отличием от предшественника стало новое крыло, стреловидность консолей которого увеличили до 15 градусов (так называемое крыло со «стрелкой»). Это позволило улучшить центровку самолёта, значительно ухудшившуюся после установки второй кабины, что положительно сказалось на его продольной устойчивости. Эта модификация была предложена ОКБ в мае 1943 года, а 9 ноября прототип, построенный на ГАЗ № 18, успешно завершил испытания в НИИ ВВС. В конце 1943 года с конвейера начали сходить серийные машины.

Уже в первый же год войны самые упорные скептики были вынуждены признать, что самолет стал неотъемлемым участником боевых операций, а его роль в войне неуклонно росла. Самолет уже использовали не только для корректировки артиллерийского огня, разведки или связи, но самолет теперь превратился в самостоятельное оружие, способное бороться с самолетами противника.

Описаны истребители Франции и Германии (начало).

Дальнейшее развитие истребителей типа Fw 190 — высотные истребители.

Создатель «Гладиатора» Г.П. Фолленд в годы Первой Мировой войны работал в Королевском авиационном бюро и участвовал в создании таких самолетов как RE 9, SE 4, SE 5 и FE 2. В 1917 году он стал сотрудником «Бритиш Ньюпорт энд Дженерал Эйркрафт Ко, лтд». Руководство фирмы дало возможность Фолленду проявить конструкторскую инициативу. Его первым самолетом стал «Найтхоук BN 1» и Лондон «Триплейн». Кроме того, Фолленд участвовал в создании спортивных самолетов «Беймел», а также Глостер I, И, III, IV и IV.

В этой книге исследуется жизнь и деятельность Людовика-Станисласа-Ксавье, графа Прованского, который в 1795 году был провозглашен королем Франции под именем Людовика XVIII. В то время, когда во Франции властвовала Республика, многие люди были усталы от этого и жаждали возвращения монархии. Людовик находился в изгнании, но делал все, чтобы восстановить монархию и вернуть трон своих предков. Эта книга рассказывает о его проектах и планах, о людях, которые его окружали, об интригах и борьбе за международное признание. Она также раскрывает его роль в руководстве роялистским движением и описывает успехи и неудачи его сторонников. Автор использует множество источников, включая архивные документы из Франции, Англии и России.

Эта монография рассматривает Египетский поход и его влияние на взаимное восприятие Запада и Востока в Новое время. Автор исследует французские и египетские представления друг о друге, а также анализирует факторы, которые сформировали эти представления. Для этого используется широкий спектр источников, включая арабские хроники, путевые заметки, прессу и дневники участников похода, которые ранее не были введены в научный оборот. Эта книга будет интересна историкам, а также любителям истории и культуры.

Со сменой эпохи с XVII до XIX века в Европе произошли существенные изменения в воспитании дворянства. Традиционные методы были заменены новыми институциональными формами и практиками, такими как домашнее обучение и образовательные путешествия, известные как Гран Тур. Язык преподавания также изменился с латыни на национальные языки. Произошли изменения с целью дать дворянину профессиональные навыки через введение новых дисциплин. Одной из важных составляющих этих изменений было активное распространение идеи образования в европейском пространстве. Данная книга исследует эволюцию моделей и практик воспитания дворянства в различных европейских странах. В особенности, внимание уделяется истории воспитания дворянства в Российской империи, так как эта часть Европы меньше изучена, чем Западная Европа. Изучение стран, таких как Россия, которые присоединились к процессу общеевропейского культурного обмена позднее, позволяет сделать важные наблюдения и сравнения, раскрывая сущность этого явления на всем континенте. В книге попытаются ответить на такие вопросы, какие были цели воспитания дворянина и в какой степени модели воспитания распространены в Европе. Авторы также рассмотрят национальные и региональные особенности этих моделей и их адаптацию к модернизации и социальным изменениям в разных странах. Интересно узнать, привело ли критическое отношение к традиционным практикам в воспитании дворянства к их отказу. Эта книга дает свои ответы на эти и другие вопросы.

В последние годы мы столкнулись с пандемией, которая показала, что наше развитие в медицине не защищает нас полностью от новых вирусов. Хотя мы уже не в первый раз сталкиваемся с такими вызовами. Еще столетие назад грипп "испанка" унес гораздо больше жизней, чем Первая мировая война. Книга историка Джона Барри знакомит нас с множеством параллелей. В ней автор описывает ложь и трусость политиков и чиновников, героизм и энтузиазм ученых и врачей, а также страх и панику обычных людей - все эти черты присутствуют и в нашей эпохе. Мы узнаем, как мир тогда был не готов одновременно сражаться и с другими людьми, и с смертельным вирусом, убивающим прежде всего молодых и сильных. Однако эта книга также является похвалой науке, медицине. Она представляет не только яркое и увлекательное описание борьбы с пандемией, но и галерею портретов ученых, медиков и политиков. В будущем наше человечество, скорее всего, столкнется с новыми неизвестными болезнями, поэтому важно усвоить уроки прошлого, чтобы избежать повторения прежних ошибок.

Эта книга исследует историю создания и использования речных военных флотилий на приречных театрах военных действий в разные эпохи и войны, которые Россия вела с разными странами. Автор обращается к опубликованным и архивным источникам, чтобы взглянуть на эти вопросы с нестандартной точки зрения и проанализировать военно-политические аспекты формирования и использования русских речных флотилий. Эта монография раскрывает богатый опыт боевых операций с применением различных типов речных судов и кораблей.

В книге автор Джаред Даймонд исследует концепцию кризиса и анализирует причины успешного преодоления его последствий различными странами. Он фокусируется на шести странах - Японии, Финляндии, Чили, Индонезии, Германии и Австралии, и рассказывает, как они оказались в кризисе и каким образом сумели из него выбраться. Книга также затрагивает вопрос о том, какие страны могут столкнуться с кризисом в будущем. В конце, автор, известный лауреат Пулитцеровской премии, предлагает свои рассуждения по этой теме.

А. Юнтунен подробно описывает историю одной из самых мощных морских крепостей Европы в своей книге. В середине XVIII века шведы построили эту "Шведскую крепость" (Свеаборг) на островах Финского залива. Она служила как оборонное сооружение и база для шведского флота. В результате Русско-шведской войны крепость перешла под владение России. С тех пор до 1918 года, Россия уделяла большое внимание развитию и оборонной силе крепости. Свеаборг стал защитой для новой столицы Финляндии и важным звеном в обороне Санкт-Петербурга. Исследование А. Юнтунена основано на анализе всех доступных архивных источников и детально рассказывает о строительстве и вооружении Свеаборга, событиях войн и предназначено для широкого круга читателей, а не только для историков.

Книга "Русская история взглядом писательницы" – перспективное произведение, отличное от стандартных исторических работ. Нина Матвеевна Соротокина, автор знаменитой серии исторических романов "Гардемарины", сумела охватить период с VI века по 1918 год, подарив нам захватывающий обзор нашего прошлого. Ее собственное понимание ключевых событий нередко расходится с мнениями других историков. Книга пригодится широкому кругу читателей, их увлечет не только содержание, но и стиль ее изложения. Увлекательное путешествие в русскую историю ждет каждого, кто решит открыть эту книгу.