Скачать все книги автора Журнал «Мир авиации»

Аннотация к книге "Мир Авиации 1992 01": Книга "Мир Авиации 1992 01" является отрывком из авиационно-исторического журнала "Мир Авиации", издаваемого начиная с 1992 года. В этом отрывке автор Александр Махалин обращается к значимости истории в развитии авиации, отмечая слабую осведомленность россиян об истории отечественной авиации. Он подчеркивает важность уважительного отношения к истории и старается хранить память о первых авиаторах, возвеличивших Россию до уровня мировой авиационной державы. Автор также обсуждает начало авиации в России и преимущества отечественных специалистов в этой области. Книга предлагает читателю увлекательный взгляд на историю авиации и ее значение для развития мира.

"Мир Авиации 1993 02" is an aviation-historical journal published since 1992. This particular excerpt focuses on the activities of the Aviation Squadron during January 1917 to February 1918. The author, Marat Khairulin, describes the active rearmament and reequipping of new ships at the Squadron's base in Vinnitsa. The unreliable 150-horsepower "Sanbim" engines were replaced with either two "Renault" engines paired with RB3.6 or four "Renault" engines (for type E ships), or four RB3.6 engines, or occasionally 160-horsepower "Sanbim" engines. The ships with fully glassed noses and installed "Renault" and RB3.6 engines were considered type G-2 ships. To protect the ships from enemy fighters approaching from behind, tail-mounted machine gun positions were constructed on four "Muromets" aircraft, which proved to be effective. The previous triple-keel wing structure was replaced with a new, twin-keel wing structure from the Russian-Baltic Plant. Consequently, the following ships were modified: 1st and 4th (type G), 5th and 9th (type E). As of January 1917, the Squadron had around 30 ships, with only 4 "Muromets" aircraft directly stationed at the front. Among them were the 13th under the command of Captain V. A. Solovyov and the 15th under the command of Captain G. V. Klembovsky, both located in Yagelnitsa on the Southwestern Front. However, the 13th ship, No. 169, was so worn out that it was unsuitable for flying. In addition, there were two "Muromets" aircraft in Stankovo on the Western Front: the "Kievsky" (the fifth in line, No. 182) under the command of Captain I. S. Bashko and the 13th under the command of Captain E. M. Gorodetsky. At the beginning of 1917, only the "Kievsky" aircraft carried out combat missions, completing 11 flights from January to March. On April 6th, Captain Bashko flew from Stankovo to Vinnitsa, covering a distance of 650 versts in 6.5 hours. He received a new "Kievsky" aircraft (the sixth one) at the Squadron's base, with which he fought until the end of 1917. The ship belonged to the G-2 type (one of numbers 218-222), but instead of the prescribed "Renault" and "Russobalt" engines, it was equipped with four English 160-horsepower "Berdmora-mi" engines, arguably the best engines ever installed on Sikorsky's giants. Throughout the 1917 campaign, the ships of the Squadron mainly operated on two fronts: the Southwestern and Romanian. Initially, the author discusses the activities of the Romanian squadron of "Muromets" aircraft. The 4th airborne ship squadron, commanded by Captain R. L. Nizhevsky, which was assigned to the Romanian front, was formed in the autumn of 1916. It consisted of the features ships.

Книга "Мир Авиации 1994 01" - это авиационно-исторический журнал, который издается с 1992 года. В отрывке рассказывается о роли и истории самолетов типа "Муромец" в боевых действиях на Русском фронте в период с 1919 по 1922 годы. Показан процесс сборки и достройки этих самолетов, их боевое крещение и выполняемые задания. В отрывке также упоминаются источники фотографий, включая архивы Ю.И.Башко, Г.Петрова и Музея авиации и космонавтики им. Фрунзе.

Отрывок из книги "Мир Авиации 1995 01" описывает состояние авиационных изданий и авторов в тот период, а также представляет историю французского авиаконструктора Эмиля Девуатина и его вклада в истребительную авиацию с появлением самолета D 500. Отрывок захватывает внимание читателя своими размышлениями о меняющейся авиационной индустрии и значимости новых концепций в авиации.

Книга "Мир Авиации 1995 02" представляет собой авиационно-исторический журнал, выпущенный в 1995 году. Отрывок начинается с информации о обложке книги, где изображены самолеты В-17 и В-24, принадлежащие 890 полку и находящиеся на аэродроме в Казани в 1948 году. Далее в отрывке автор обращается к читателю и призывает его поделиться предпочтениями относительно материалов, которые он хотел бы видеть в журнале. Также автор призывает смелых читателей внести свой вклад, предлагая написать что-нибудь самостоятельно. В следующей части текста редакция уверяет читателя, что они активно работают над публикациями, и что ежегодно выпускают издания, которые фактически рождаются "из-под пера-кисти". Редакция отмечает, что работа над журналом продолжается на протяжении уже нескольких лет и приносит удовлетворение. В окончании отрывка редакция обещает читателям небольшой сюрприз и сообщает, что его ожидание будет окончено вскоре. Таким образом, аннотация для данного отрывка может быть следующей: Отрывок из книги "Мир Авиации 1995 02" представляет собой авиационно-исторический журнал, выпущенный в 1995 году. В отрывке автор обращается к читателю, призывая его поделиться предпочтениями относительно материалов, которые он хотел бы видеть в журнале. Редакция сообщает о своей активной работе над изданиями и обещает читателям недолгое ожидание сюрприза.

"Мир Авиации 1996 01" - это номер журнала "Aviation World Mogazin", который является авиационно-историческим изданием. В этом отрывке редактор журнала, Василий Золотой, выражает свою грусть по поводу неизбалованности истории, которая часто искажается и игнорируется. Он объясняет, что их журнал служит как уважение истории, так и читателям. Отрывок также представляет иллюстрацию DH 9 генерала В. Ткачева, которая изображает атаку на конницу красных под Мелитополем в 1930 году. В дальнейшем отрывок предлагает некоторую информацию об известном русском летчике Вячеславе Матвеевиче Ткачеве, его вкладе в развитие отечественной авиации и его роли в российской армии.

Аннотация: В отрывке из книги "Мир Авиации 1998 02" автор рассказывает о ранних камуфляжах, использовавшихся в немецкой авиации в период Первой Мировой войны. Он описывает появление первого примера камуфляжа в начале 1915 года - "небесного" камуфляжа, состоящего из добавления белого и синего пигментов в аэролак. Автор объясняет, что существовали две разновидности этого камуфляжа - "белая" и "голубая", отличающиеся пропорциями цветных компонентов в лаке. Впрочем, определить разновидность камуфляжа на черно-белых фотографиях часто было невозможно, и единственным признаком мог служить белый цвет в опознавательных знаках. Автор также упоминает, что некоторые летчики отмечали, что только некоторые самолеты, такие как Pfalz и Aviatik, были действительно "белыми" среди голубых аппаратов.

Отрывок из книги "Мир Авиации 1999 01" рассказывает о жизни и достижениях военного летчика Юрия Владимировича Гильшера. В начале отрывка представлен рисунок с вылетом на ночное боевое задание, а также указаны год выпуска журнала и авторы. Далее приводятся отрывки из аттестации и командира отряда, свидетельствующие о способностях и достоинствах Гильшера как летчика. Рассказывается о том, что он стал асом в Первой мировой войне, несмотря на свое инвалидство. Затем подробно описывается биография Гильшера, начиная с его рождения и детства в Азанчеевых имении, воспитания, образования и популярности среди женщин. В отрывке также упоминается его поступление в Николаевское кавалерийское училище, где показал свои необычные способности и получил награду за стрельбу из винтовки. После успешной учебы в училище Гильшер был повышен в ранге и направлен в авиацию. В заключении отрывка упоминается растущее значение военной авиации и рапорт Гильшера о направлении его в авиашколу.

The book "World of Aviation 2003 02" is an aviation-history journal that has been published since 1992. The excerpt featured in this annotation discusses the evolution of the SB bomber and its modernization efforts. The author Vladimir Kotelnikov examines how the modernization of the SB bomber, carried out on the "96th hypothetical series", improved its combat efficiency and ease of use. However, these enhancements came at the cost of increased takeoff weight and deteriorated flight performance. The SB bomber was no longer the fastest in the world, as other potential adversaries' bombers and fighters were rapidly advancing in both speed and capabilities. The SB bomber began to lag behind global aviation standards, which was not acceptable to the leadership of the Soviet Air Forces (VVS). They believed the SB bomber to be the primary type of bomber for several more years. In April 1938, Colonel General A.D. Loktionov, who replaced the arrested General Yakov Alksnis as the head of the VVS, formulated the main requirements for the modernization of the high-speed bomber. The primary goal was to increase the speed of the SB bomber to 475-500 km/h by transitioning from the M-103 engines to more powerful M-104 and M-105 engines with two-speed superchargers. In addition, measures were proposed to reduce the aircraft's aerodynamic drag, including the introduction of retractable skis. Improving the defense capabilities at high speeds involved installing an armored upper turret, the MV-3. Addressing critical feedback from combat units, Loktionov suggested redesigning the aircraft's nose section to be more spacious and adding a second control station for the navigator. The VVS supported the chief's proposals, and the industry was obliged to fulfill the military's requirements. The responsibility for improving the SB bomber from the start of its production rested solely with the design bureau of Factory No. 22, led by A.A. Arkhangelsky. Tupolev, as an "enemy of the people," was imprisoned at Butyrka prison from the end of 1937 and could not influence this work in any way. The factory requested that the VVS program be divided into two stages. During the first stage, a new engine configuration was planned, which included tunnel radiators instead of outdated frontal radiators and different cowlings. These changes aimed to improve the aircraft's aerodynamics and visibility.

Книга "Мир Авиации 2007 02" представляет собой авиационно-исторический журнал, которому уже 15 лет. В данном отрывке рассказывается об истории становления 689-го ГвИАП в период с 1939 по 1941 годы. Автор, Сергей Жванский, подчеркивает, что эти годы всегда были скрыты от внимания советской историографии, хотя они играли значимую роль в истории авиации. В 1939 году СССР вел политику одновременно с Англией, Францией и Германией, но в результате выбрал тактический союз с Германией. Подписав Пакт о ненападении с Германией, СССР обрёл значительные территориальные приобретения, но и предстоящий конфликт невозможно было избежать, что потребовало усиления военной группировки на западе страны. В этом контексте было принято решение о создании 689-го ГвИАП, который вскоре стал гордостью советской истребительной авиации.

"Мир Авиации 2001 01" - исторический журнал, издаваемый с 1992 года. В этом номере представлена биография военного летчика Дмитрия Тихоновича Никишина, начиная с его работы в Харьковском военно-воздушном округе. Автор рассказывает о своем опыте в должности инспектора-летчика, проводящего проверки и занятия с летным составом. Он также упоминает о пособии "Основы авиации" Д. Борейко, изданном в 1917 году, которым пользовался при своей работе. В отрывке также описывается работа Конструкторского бюро Павла Осиповича Сухого и рассказывается о полете на истребителе Су-1 и бомбардировщике ББ-1, который впоследствии стал известен как штурмовик Су-2. Автор делился впечатлениями от полета на ББ-1 с Павлом Рычаговым, заместителем Начальника ВВС РККА, и рассказывает о его характере и летном мастерстве. Отрывок заканчивается на неудачной посадке ББ-1, в результате которой самолет сгорел.

"Мир Авиации 2002 01" - аннотация: Книга "Мир Авиации 2002 01" является авиационно-историческим журналом, издаваемым с 1992 года. В отрывке книги представлены исторические факты о коммерческих отношениях между Швецией и Советской Россией после революции, фокусируясь на секретных поставках авиационного оборудования, осуществленных шведами. Автор рассказывает о шведских авиаторах, которые играли важную роль в развитии авиационной индустрии России. Книга также описывает проект создания авиалинии между Швецией и Россией, который не был реализован из-за политической ситуации тех времен. Отрывок сообщает о значимости иностранного оборудования и технической помощи для восстановления разоренного хозяйства России.

Книга "Мир Авиации 2002 02" является авиационно-историческим журналом, издаваемым с 1992 года. В отрывке представлены различные статьи авторов, таких как Владимир Раткин, рассказывающие о событиях в авиации. В этом отрывке Владимир Раткин из Москвы представляет главу из его книги, посвященной действиям ВВС Красной армии в финской кампании 1939-1940 годов. Раскрывая факты и детали, Раткин упоминает, что в предварительные действия на территории Финляндии было вовлечено несколько авиаполков и авиабригад. Книга также рассказывает о различных подразделениях, их опыте и подготовке к боевым действиям. Иллюстрации и фотографии, прилагаемые к отрывку, помогают визуализировать описываемые события и демонстрируют разнообразие типов и моделей самолетов, используемых во время войны. В целом, отрывок представляет собой историческое исследование о роли авиации в финской кампании, с подробностями о подготовке и опыте летчиков.

Книга "Мир Авиации 2004 01" рассказывает о повседневной деятельности советской военной авиации с 1946 по 1960 годы, периоде перехода от эпохи Сталина к эпохе Хрущева. В книге приведены воспоминания летчика-бомбардировщика Тимофея Пунёва о своем служении на фронте и после войны, а также его профессиональные оценки самолетов и их боевых качеств. Автор также рассказывает о своей биографии и дальнейшей службе в авиации. Книга основана на личных воспоминаниях автора и подготовлена к публикации Андреем Сухоруковым.

Книга "Мир Авиации 2005 01" рассказывает о развитии и использовании химического оружия в военных конфликтах. Отрывок начинается с описания использования Ил-12Д СССР-Н440 для снабжения удаленных станций на Антарктиде в 1958 году. Затем автор переходит к историческому очерку использования химического оружия, начиная с Первой мировой войны и заканчивая Гражданской войной в России. Авиация играла важную роль в применении химического оружия, и книга рассматривает процесс разработки и производства химических боеприпасов в СССР после революции. В отрывке упоминаются различные типы химических и осколочно-химических бомб, а также проблемы, связанные с хранением и эффективностью первых отечественных химических бомб. Аннотация позволяет читателю понять основную тематику и содержание книги, а также ее историческую значимость.

Книга "Мир Авиации 2007 01" — авиационно-исторический журнал, издаваемый с 1992 года. Отрывок рассказывает о "совместном" маневрировании российских и шведских самолетов вокруг атомного крейсера "Пётр Великий", в ходе которого один из шведских самолетов столкнулся с Бе-12 и упал в воду. Автор и составитель данного номера журнала, Сергей Жванский, выражает благодарность ветеранам противолодочной эскадрильи Балтийского Флота и, в частности, майору Александру Мореву, чья помощь была необходима для создания этой работы. Автор также просит читателей присылать любые дополнения и уточнения, а также указывает контактный адрес для связи. Отрывок также отмечает использование фотографий и архивных материалов различных авторов. Часть книги посвящена истории 49-й ОПЛАЭ на Балтийском флоте, рассказывая о ее повседневной работе, достижениях, авариях и противостоянии с противником. В основе обзора лежит Исторический журнал в/ч 30945, а также воспоминания и документы других участников. Первая часть отрывка упоминает приказ о формировании 17-й отдельной смешанной авиационной эскадрильи в 1945 году на базе нескольких других частей.